ค้นหาสินค้า
ตอนที่ 4 ระบบไฟฟ้าขับเคลื่อนรถไฟจำลองในอดีต
 
          สำหรับในตอนนี้จะขอนำเสนอตั้งแต่เริ่มใช้หม้อแปลงระบบ Plug in เมื่อประมาณ ค.ศ.1900 ก่อนหรือหลังนิดหน่อย (จะไม่ขอกล่าวระบบใช้แบตเตอรี่แห้ง)
     

 

          สำหรับในสมัยนั้นเริ่มแรกจะต้องใช้หม้อแปลงแยกต่างหาก แล้วจึงจะต่อกับระบบตัวคอนโทรล ซึ่งทำให้ต้องมีตัวควบคุมถึง 2 ตัว และมีขนาดใหญ่

                       
               

คอนโทรลรุ่นนี้สามารถควบคุมการวิ่งได้ 2 ขบวนพร้อมกัน แต่ต้องอยู่คนละรางกันเท่านั้น
        ต่อมาไม่นานบริษัทต่างๆ ทั้งในอเมริกา, ยุโรป, และเอเซีย ได้แข่งขันกันพัฒนาระบบควบคุม ทำให้อุปกรณ์ 2 ตัวมาอยู่รวมกัน เป็นตัวเดียว และมีขนาดเล็กลง แต่การพัฒนก็ไม่หยุดอยู่แค่นั้น ยังคงพัฒนาต่อเนื่องมาเรื่อยๆ จนถึงขนาดใส่ระบบเสียง และ Brake, Momentrum มี Delay อยู่ในระบบควบคุม เมื่อประมาณปี 1970 ระบบนี้จะนิยมใช้กันมากในอเมริกา
 

ตัวคอนโทรลที่ได้พัฒนามีระบบ momentrum, delay ,brake
 


ตัวนี้มีระบบ sound steam, desel ให้เลือก พร้อม momentrum, delay, brake
   
          ส่วนระบบการต่อไฟเข้ารางก็เป็นแบบง่ายๆ ไม่สลับซับซ้อนมากดังรูปที่แสดงให้เห็น โดยมีการนำสวิชต์ช่วยตัดต่อ เข้ามาเกี่ยวข้อง แต่ก็ไม่ยุ่งยากมากนัก เช่นระบบ Return loop wiring และ Block ไฟต่างๆ ดังรูปที่แสดงให้ดูเช่นกัน
 

ระบบนี้ใช้ตัวสวิชต์ เป็นตัวควบคุมการกลับทิศทางของระบบไฟ โดยหมุนตัวควบคุมไว้รอเท่านั้น

ระบบนี้ใช้สวิชต์ควบคุมคู่กับตัวคอนโทรล
   

 
การบล๊อกไฟ สำหรับ layout 2 วง แบบง่ายๆ โดยใช้ตัวควบคุม 2 ตัว
   
           ปัจจุบันระบบนี้ก็ยังนิยมใช้กันอยู่ถึงจะดูว่าไม่เป็นไฮเทคก็่ตาม แต่เพราะราคาถูก บำรุงรักษาง่าย หากสมาชิกท่านใดจะใช้ระบบ manual แบบนี้ก็ได้ สามารถนำไปประยุกต์ใช้ได้ แต่หากพอมีทุนทรัพย์นิดหน่อย ทางทีมงานขอแนะนำใช้ระบบอิเล็คโทรนิดดีกว่า เพราะสะดวกไม่ต้องมาคอยสลับสวิชต์ทำให้อารมณ์ไม่ต่อเนื่อง

สำหรับในตอนที่ 5 จะนำเสนอเรื่องการดูแลบำรุงรักษาอุปกรณ์ขับเคลื่อนของรถไฟจำลอง

หมายเหตุ หากสมาชิกท่านใดไม่เข้าใจเรื่องระบบไฟ สามารถสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ webmaster@trainsforthais.com หรือที่ webboard

ข้อมูลตอนที่ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7| ตอนพิเศษ(1) |(2) | (3) | (4)

ข้อมูลจากหนังสือ HO PRIMER
โดยทีมงาน Trainsforthais
04/01/2547

 
www.trainsforthais.com